2月7日，和记港口信托公布2023年年报。2023年，和记港口信托旗下码头完成集装箱吞吐量2128.5万TEU，同比下滑6%，连续两年吞吐量下滑，其中盐田国际集装箱吞吐量同比下滑1.5%，盐田国际吞吐量下滑的原因是对美国出口下降和空箱减少，但被更多转运货物抵消了一部分。和记港口信托在香港的HIT、COSCO-HIT、ACT码头的吞吐量总和同比下滑14.7%，主要是因为本地和转运货量下滑。此外，和记港口信托2023年出口美国货物下滑2%，出口欧盟货物增长6%。

　　2023年，和记港口信托实现营收106.36亿港币，同比下滑12.6%，净利润14.82亿港币，同比下跌41%，归属于股东净利润2.33亿港币，降幅79%。由于堆存费减少和人民币贬值，和记港口信托的平均每TEU收入下降。此外，由于香港政府停止发放工资补贴，盐田国际在2023年获得政府补贴减少，和记港口信托的其他收入同比下跌了53.9%。

　　展望未来，和记港口信托指出，马士基和赫伯罗特于2024年1月签署协议，建立名为“双子星”的长期运营伙伴关系，计划于2025年2月开始运营。 “双子座”的服务范围涵盖7个主要贸易线路，包括亚洲到美国航线和亚洲到欧洲航线，但不包括亚洲内部贸易。

　　盐田国际是美国和欧洲出口市场的主要枢纽，已被“双子星”选为华南地区的主要停靠港。同时，就葵青码头而言，预计目前在香港处理的马士基和赫伯罗特的部分吞吐量可能会转移到盐田。

　　红海的船舶袭击事件可能会扰乱全球贸易，并导致船期不稳定。由于从苏伊士运河改道，船只抵达时间会推迟两周，甚至会取消某些航次，这可能会给和记港口信托第一季度的吞吐量带来负面影响。

　　这种干扰还可能对中国出口商造成压力，因为他们可能会面临贸易不平衡和空箱短缺的问题。市场普遍预计红海的影响将是短期的，港口运营商不太可能受益于疫情期间获得的高额仓储收入。

　　在香港，尽管跨境运输管制自2022年底开始放宽，但货运量在2023年仍然停滞不前，原因是托运人发生了结构性变化，他们更倾向于在中国直接发货，而不是通过香港进行转运。部分粤港澳大湾区的一些竞争者继续获得政府的优惠政策，因此能够为船公司提供极具吸引力的低价选择。

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